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李瀚明表εïз示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航εïз线集中在中亚、西亚。ʚ ɞ香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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去年，民航局、国家发改委联合发文ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ《关于推进国际航空枢纽建设的指导意ʕ•̫͡•ོʔ见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功.˗ˏˋ♡ˎˊ˗能体系。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途•ᴥ•旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主°꒰'ꀾ'/****/꒱°要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安&#;,&#;,&#;咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第งง คค21•ᴥ•位。
王楚钦梁靖崑0比3袁励岑徐瑛彬

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设,。,。,。的指导意见》，画出国际ฅ ฅ航空枢纽的蓝图，提出''''''“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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体量不及˙ϖ˙西安的兰州，˙ϖ˙也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心ʚ ɞ27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜°꒰'ꀾ'꒱°地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。&#;,&#;,&#;此外•ᴗ•，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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